Граф Фёдор Матвеевич Апраксин был личностью в истории России весма примечательной. Сподвижник Петра Великого и ближайший его помощником в строительству военно-морского флота, он непосредственным принимл самое непосредственное участие в создании Азовского флота и начинал строительство кораблей Балтийского.
Как флотоводец Апраксин проявил себя во время Северной войны, которую Россия вела за выход к Балтийскому морю в 1700 - 1721 гг. Русский гребной флот под его командованием осуществил ряд крупных операций на Балтике и добился поистине выдающихся результатов. В 1722 - 1723 гг. Каспийская военная флотилия под флагом генерал-адмирала Апраксина добились успехов в Персидском военном походе. По мирному договору, заключённому с Персией, Россия получила ряд провинций, выходящих на побережье Каспийского моря. Как флотоводец, внесший большой вклад в создание Российского флота и развитие русского военно-морского искусства, Фёдор Матвеевич Апраксин в 1708 г. в России впервые был удостоен высшего воинского звания - генерал-адмирала, с 1718 г. он - первый президент Адмиралтейств-коллегии, высшего органа управления Российским военно-морским флотом.

      Фёдор Матвеевич Апраксин происходил из старинного дворянского рода, давшего Российскому государству немало известных государственных и военных деятелей, верно служивших земле русской. Родился он в 1661 г.¹ Мальчику не исполнилось и десяти лет, когда он был пожалован в стольники к царю Фёдору Алексеевичу, а после его кончины перешёл в том же звании к взошедшему на престол царю Петру I. Так началась его служба в ближайшем придворном окружении Петра Великого.
      Знакомство юного Фёдора с флотом началось с «потешной» флотилии, созданной Петром I на Плещеевом (Переславском) озере в 1689 г.² На этом озере он вместе с юным Петром принимал активное участие во всех играх и занятиях.
      В 1962 г. Фёдор Матвеевич в возрасте 21 года был назначен на ответственную государственную должность воеводы в Архангельск; этот город в то время являлся единственным портом, через который Россия вела торговлю с западноевропейскими странами. Хорошо изучив деловые качества, организаторские способности и преданность своего сподвижника идеям и замыслам государевым, Пётр I, посылая Апраксина в Архангельск, считал, что он сможет в полной мере проявить свой творческий потенциал в деле строительства судов на Белом море и расширении морской торговли с западноевропейскими странами, к чему так неудержимо стремился молодой царь. В Архангельск в период навигации ежегодно приходило до 100 иностранных судов, главным образом голландских и английских, на которых в Россию завозились сукно, хлопчатобумажные ткани, металлические и стеклянные изделия, цветные металлы, пороха, холодное и огнестрельное оружие. А из России вывозились лес, пушнина, кожа, пенька, лён и другие товары ³.
      Не прошло и года со времени назначения Апраксина в Архангельск, как город и порт на Белом море в 1693 г. посетил царь с большой свитой. Его давно манило настоящее русское море, желание испытать свои морские качества в плавании на настоящих судах. По прибытии в архангельский порт, Пётр I разместился на приготовленной для него яхте «Святой Пётр» и, не теряя ни одного дня, немедленно вместе с Апраксиным вышел в море. Так русский царь совершил первое морское плавание, и оно настолько понравилось ему, что он решил повторить свою поездку в Архангельск на следующий год, совершить более длительное плавание на специально построенном для этой цели корабле. На устроенной близ города Соломбольской верфи он лично заложил 24-пушечный корабль, поручив наблюдение за его постройкой воеводе Ф.М.Апраксину. Другой, более крупный корабль, с 44-пушечным вооружением, царь повелел закупить в Голландии ⁴.
      Летом 1694 г. Пётр I вновь посетил Архангельск. На этот раз в составе его свиты прибыли солдаты Преображенского и Семёновского полков, которых царь решил использовать в качестве матросов на построенном здесь и закупленном в Голландии фрегатах. К приезду царя Апраксин подготовил несколько кораблей: два фрегата - «Святое Пророчество» (44-пушечный), «Апостол Павел» (24-пушечный), и яхту «Святой Павел» ⁵.
      Укомплектовав экипажи судов солдатами, имевшими опыт плавания на «потешной» флотилии, и местными моряками, хорошо знавшими северные моря, царь в августе 1694 г. совершил поход до выхода в Северный Ледовитый океан. После трёхдневного плавания отряд кораблей во главе с Петром I благополучно вернулся в Архангельск. Царь остался очень доволен своим первым настоящим плаванием на крупных парусных кораблях и тем, как молодой архангельский воевода выполнил его поручение по постройке фрегата на Соломбольской верфи. Наблюдая за постройкой, Фёдор Апраксин хорошо изучил устройство корабля и технологию постройки. Приобретённый опыт работы на верфи пригодился ему в дальнейшем, когда он возглавил строительство Азовского флота.
      Находясь в Архангельск и беседуя с Апраксиным, Пётр обратил внимание на то, что в единственном русском порту на Севере хозяйничали не отечественные торговые люди и моряки, а иностранцы, главным образом голландцы и англичане, в руках которых находилась вся русская морская торговля с заграницей. И вывозимое ими на своих судах из Архангельска обогощало не Россию, а заморских купцов.
      Царь решил исправить положение к пользе Российского государства: посылать товары российские за границу не на иностранных судах, а на своих собственных. А в том, что русские корабелы могут строить добротные корабли, Пётр I убедился на примере сооруженного под наблюдением и руководством воеводы Апраксина фрегата «Апостол Павел». У молодого царя зародилась идея создания в России собственного морского торгового флота.
      Началом послужила отправка по указанию царя за границу с русскими товарами в 1694 г. двух судов - «Святое Пророчество» и «Апостол Павел» ⁶. Подготовкой первых русских кораблей к заграничному плаванию непосредственно руководил воевода Ф.М. Апраксин.
      Пётр во время посещения Архангельска, находившегося в административном ведении Апраксина, наблюдая за деятельностью последнего, ещё раз убедился в том, что не ошибся в выборе воеводы для единственного российского порта на Крайнем Севере. В лице Фёдора Апраксина он увидел человека, не только преданного его идеям создания в России военного и торгового флотов, но и способного оказать помощь в столь сложном деле.
      Сравнительно недолгое пребывание Апраксина в Архангельске, всего несколько лет, сыграло решающую роль в дальнейшей судьбе будущего генерал-адмирала. Именно с этого времени Фёдор Апраксин становится одним из ближайших помощников царя в строительстве Азовского флота.
      В 1696 г., в результате успешно проведённого второго похода против Азова, русская армия и флот под руководством Петра I овладели турецкой крепостью в устье Дона, закрывавшей выход на Азовское и Чёрное моря. В этом походе принимал активное участие и Ф.М.Апраксин. За взятие Азова он был награждён чином полковника ⁷. В Азовском походе Апраксин командовал одним из отрядов галерного флота, который блокировал крепость со стороны моря и отличился при взятии Азова.
      Участвуя в боевых действиях гребного флота против сильной турецкой приморской крепости, Апраксин приобрёл опыт проведения совместных действий армии и флота, пригодившийся ему во время широкомасштабных действий гребного флота у побережья Финляндии во время Северной войны в 1700-1721 гг.

Взятие Азова 18 июля 1696 г.

      С выходом России к Азовскому морю Пётр I приступил к строительству флота для борьбы против Турции за выход в Чёрное море. Начало этому строительству, ознаменовавшему собой создание Российского военно-морского флота, положило постановление Боярской Думы от 20 октября 1696 г., в котором было сказано: «Морским судам быть» ⁸.
      Строительство кораблей развернулось на верфях, построенных в бассейне реки Дон. Главным центром судостроения стал Воронеж, где было построено большинство кораблей.
      В соответствии с решением Боярской думы для Азовского флота намечалось построить 52 корабля. В связи с недостатком средств в государственной казне корабли поначалу строились на средства «кумпанств», образуемых из помещиков, купечества и духовенства. Государство же предоставляло в распоряжение «кумпанств» бесплатно лесные угодья для заготовки строительного леса и средства для найма иностранных корабельных мастеров, так как своих в необходимом количестве ещё не было. Пётр, несмотря на всю свою занятость, находил время для участия в строительстве Азовского флота, выступая и как проектировщик кораблей, и как корабельный мастер и как рядовой плотник.
      Но в самый разгар начавшегося строительства царь в 1697 г. в составе Великого Московского посольства выехал в Западную Европу для решения ряда важных государственных вопросов, в том числе и изучения передового опыта кораблестроения Голландии и Англии и использовании его при строительстве отечественного военно-морского флота. Для наблюдения и руководства строительством Азовского флота на время своего отсутствия Пётр назначил Ф.М.Апраксина. И на этот раз царь остался доволен деятельностью своего сподвижника. Возвратившись через полтора года из заграничной поездки, царь сразу же направился в Воронеж, чтобы лично проверить, как идёт строительство кораблей на местных верфях. Государь остался доволен увиденным.

Строительство кораблей на воронежских верфях

      Ко времени приезда Петра в Воронеж Апраксин подготовил целую эскадру, состоявшую из 10 парусных кораблей, имевших на вооружении от 22 до 62 пушек, 2 галеры и несколько более мелких судов ⁹. В мае 1699 г. Азовская эскадра под флагом царя совершила плавание в район Таганрога, а затем Керчи. Это явилось большой неожиданностью для турок и произвело сильное впечатление на турецкое правительство, которое стремилось во что бы то ни стало не допустить выхода России к Черному морю.
      Оценив по достоинству заслуги Фёдора Апраксина в строительстве Азовского флота, царь в феврале 1700 г. назначил его главным начальником Адмиралтейского приказа с званием адмиралтейца и азовским губернатором ¹⁰. Это была важная и ответственная должность, которая требовала больших знаний в морском деле, особенно судостроении, и незаурядных организаторских способностей. Назначая Апраксина, Пётр I был уверен, что он лучше чем кто-либо другой справится с этим делом.
      Адмиралтейский приказ являлся высшим органом управления создаваемого в России военно-морского флота. В его ведение входило руководство кораблестроением, вооружение кораблей и комплектование их личным составом, подготовка экипажей и снабжение их всем необходимым.
      В период с 1700 по 1706 г. Азовский флот, благодаря неустанной работе Апраксина, пополнился большим количеством новых кораблей. Находясь почти постоянно в Воронеже, являвшимся главным центром судостроения России в это время, Апраксин лично следил за постройкой кораблей, их вооружением и комплектованием. Заготовка корабельного леса, сбор, распределение людей и подвоз их на объекты строительства, доставка лесоматериалов на верфи, наблюдение за работой мастеров, плотников и заготовителей, среди которых было немало иностранцев, - все это требовало от Апраксина упорного труда и умения работать с людьми.
      Как руководитель строительством флота и азовский губернатор Апраксин многое сделал, чтобы обеспечить его полнокровную деятельность на Азовском море и надёжно защитить базы флота на случай нападения противника. Был перестроен и укреплён Азов, построена военно-морская база Таганрог с удобной гаванью для военных судов и крепостью Троицкая. В устье реки Миус выросла Павловская крепость. В Воронеже судостроительные верфи были снабжены доками и шлюзами. Построены новые верфи в городе Таврове. Апраксин навёл должный порядок в «кумпанствах», многие из которых недобросовестно выполняли свои обязанности по финансированию строительства и качеству постройки кораблей¹¹.
      Конечно, общее руководство созданием Азовского флота осуществлял сам Пётр I. Он контролировал строительство, определял состав кораблей и их вооружение. Но большую помощь ему в этом деле оказывал Федор Матвеевич Апраксин, который вложил немало труда и стараний в создание морской силы России на Азовском море. Создание военного флота на Азовском море явилось важным этапом борьбы России за выход к южным морям, чему всячески препятствовала Турция, не желавшая делить Чёрное море с Россией. Строительство Азовского флота имело и другое важное значение для Российского государства. Оно дало русским людям необходимый опыт в новом для них деле - кораблестроении, были подготовлены национальные кадры в области управленя морскими силами, что впоследствие обеспечило России быстрое создание мощной морской силы на Балтийском море. Силы, оказавшейся способной сокрушить Швецию, имевшую один из сильнейших флотов в Западной Европе.
      Учитывая большой опыт, приобретенный Ф.М.Апраксиным при строительстве Азовского флота, царь назначил его после смерти адмирала Ф.А.Головина, 22 февраля 1707 г., адмиралом и адмиралтейским президентом, то есть на высшую должность управления военно-морским флотом ¹². В 1708 г. ему первому было присвоено введенное в России высшее воинское звание - генерал-адмирал ¹³. Таким образом, в возрасте 27 лет граф Фёдор Матвеевич Апраксин занял высшую административно-управленческую должность в Российском военно-морском флоте и стал носить титул генерал-адмирал русского флота. Новое назначение предполагало новые обязанности: Апраксин стал заниматься не только вопросами строительства, но и управлением боевой деятельностью флота.
      В 1700 г., воспользовавшись благоприятно сложившейся политической обстановкой в Европе, Пётр I начал войну против Швеции за выход к Балтийскому морю, известную в истории под названием Северной войны, продолжавшейся до 1721 г. и закончившейся победой России. Но эта победа стоила огромных усилий и немалых жертв, понесённых на полях сражений на суше и на море за 20 лет напряженной вооруженной борьбы с сильным и хорошо подготовленным противником.
      В ходе Северной войны с особой яркостью проявился талант Апраксина как флотоводца, внесшего существенный вклад в развитие русского военно-морского искусства, особенно в области совместных действий армии и флота и организации взаимодействия между ними.

Отражение шведского десанта на о. Котлин

      Пётр, учитывая наличие у шведов сильного флота на Балтийском море, считал невозможным добиться решительной победы без достаточно сильного собственного флота на этом театре. Поэтому, начиная Северную войну, он сразу же приступил к строительству Балтийского флота. Первые парусные и гребные корабли начали строиться в 1702 г. на верфях, созданных на реке Сясь, затем - на Оленецкой верфи, а, начиная с 1705 г., более крупные парусные корабли стали строиться на Адмиралтейской верфи, созданной в Петербурге. Для защиты Петербурга с моря, ставшего в дальнейшем новой столицей Российского государства и главным центром судостроения России на Балтийском море, в 1704 г. на отмели острова Котлин началось строительство морской крепости, получившей название Кроншлот, ставшей главной базой русского гребного флота в Северную войну.
      Стратегия Петра I в войне сводилась к тому, чтобы совместными действиями армии и флота занять южное и северное побережье Финского залива, вытеснить оттуда шведский флот, добившись господства на море, перенести войну на территорию Швеции и таким образом заставить короля Швеции Карла XII капитулировать. Осуществление этого плана началось с завоевания устья Невы, а затем постепенного продвижения на запад - вначале по южному, а затем северному побережью Финского залива.
      В осуществлении стратегического замысла Петра Великого видную роль играл Ф.М.Апраксин, который командовал русским гребным флотом и руководил многими совместными с армией операциями. Он появился на Балтике в звании адмирала в кампанию 1707 г., по приказу царя возглавил Балтийскую эскадру из 11 фрегатов, 7 шняв, 7 галер, 6 брандеров, 2 бомбардирских судов, 2 паромов и нескольких более мелких судов ¹⁴. Все эти корабли были построены на Сяских и Олонецких верфях и первоначально сосредоточивались на Ладожском озере, а после вскрытия Невы в мае 1707 г. перешли в район Котлина для защиты Петербурга с моря. Вступив в командование эскадрой, адмирал Ф.М.Апраксин поднял свой флаг на фрегате «Элифант» («Слон») ¹⁵. Под начальством адмирала дела по управлению флотом и адмиралтейством в целом пошли более успешно, чем при его предшественнике адмирале Ф.А.Головине. Личное присутствие адмирала на флоте и его высокий авторитет позволяли быстро устранять на месте многие недостатки и недоразумения между отдельными начальниками в соединениях и на кораблях флота, а благосклонное отношение к нему царя давало возможность положительно решать многие вопросы в интересах флота.
      Вице-адмирал Крюйс, возглавлявший Балтийскую эскадру, узнав о назначении в качестве командующего адмирала Ф.М.Апраксина, в 1707 г. писал ему: «Ваш приезд к нам столько бодрости учинил, будто 7-ю галерами и 7 кораблями сильнее явились» ¹⁶. А прослужив некоторое время по его флагом, Крюйс, характеризуя его как флагмана, в письме Петру I писал: «Морское дело здесь в два года так унизилось, что чуть вконец не разорилось, токмо его Превосходительство великий адмирал зело дивно поступает и своим премудрым разумом то упалое дело ведал на лучшее учинить, таким образом, что дивно есть и невозможно никому поверить» ¹⁷. Лучшей характеристики адмиралу Апраксину, пожалуй, невозможно и дать.
      Вступив в командование эскадрой, Апраксин издал инструкцию для командиров кораблей, в которой, учитывая превосходство шведского флота в силах, предупреждал их проявлять осторожность по отношению к противнику, а в случае неизбежности боя, велено было «поступать при этом как прилично доброму и честсному офицеру, которому надлежит потом во всех своих действиях добрый ответ дать» ¹⁸.
      Осторожность, проявленная командующим в его первой боевой инструкции, была неслучайной. Её вызывала к жизни известная неуверенность Апраксина в благополучном для русской эскадры исходе боя в случае встречи с превосходящими силами противника.
      Опасения как бы чего не случилось и боязнь ответственности, по отзывам современников, являлись характерной чертой Апраксина и его действий в экстремальной обстановке: не будучи уверен в результате дела, он старался обеспечить себя оправдательными документами. Писал он и царю, чтобы в случае несчастья не быть в ответе ¹⁹. Этот недостаток адмирала Апраксина был хорошо известен Петру I, поэтому отвечал последний так: «Ежели безсчастья бояться, то и счастья не будет. Того дня, с помощью Божию, извольте сему последовать (ибо на сухом пути не везде находят) и сколько возможно над неприятелем искать» ²⁰. Пётр требовал от Апраксина не избегать встречи с противником, а наоборот, искать его и не бояться сразиться.
      Весной 1708 г., когда восточная часть Финского залива между устьем Невы и о. Котлин ещё полностью не очистилась ото льда, царь Пётр прибыл на Балтийскую эскадру, чтобы лично проверить её боеспособность. Эскадра в полном составе, в количестве 12 фрегатов, 10 шняв, 20 бригантин, 6 брандеров и 2 бомбардирских судов, стояла на рейде у Котлина. Осмотрев корабли, царь остался доволен состоянием эскадры и подготовкой экипажей.

      Шведский флот после ряда неудачных попыток высадить десант и захватить остров, особой активности в этом районе не проявлял. Эскадра шведов обычно держалась в районе Биорке и следила за тем, чтобы русские корабли не появлялись восточнее Котлина. А тем временем шведская армия, сосредоточенная в районе Выборга, численностью 12 тысяч человек ²¹ под командованием генерала Либекера, воспользовавшись отвлечением русских войск на юге, в августе 1708 г. начала наступление в направлении Петербурга с целью захвата города. 22 августа шведы перешли реку Сестру, а 27 августа появилась в селе Колтуши, создав непосредственную угрозу Петербургу.
      Разгром корпуса генерала Либекера был возложен на адмирала Ф.М.Апраксина, который имел в своем распоряжении 23,5 тыс. чел.²² Но войска были разбросаны отдельными гарнизонами в нескольких укрепленных пунктах, что затрудняло быстрое сосредоточение их на нужном направлении, тогда как шведские войска действовали компактной группировки. И тем не менее, Апраксин умело использовал свои силы. Действуя в составе небольших групп, он наносил ощутимые удары противнику, нарушал коммуникации шведов, лишал их возможности снабжение войск со стороны Финляндии. Пробившись с большим трудом к побережью в районе Копорья, Либекер запросил помощи у своего флота, чтобы тот перевез остатки его корпуса морским путём в Выборг, так как пути отхода по Карельскому перешейку были перекрыты русскими войсками. Преследуя шведов, Апраксин настиг их у Копорья в тот момент, когда они садились на корабли. Решительными действиями он разгромил шведский арьергард, прикрывавший район эвакуации, но главные силы успели погрузиться и уйти в Бьеркэзунд ²³. Так бесславно закончилась для шведов попытка захватить Петербург ударом своих войск со стороны Финляндии.
      Адмирал Апраксин нашел эффективный способ борьбы со шведами. Отрезав их от баз снабжения и лишив подвоза продовольствия и боеприпасов, постоянно тревожа их набегами небольших отрядов, он держал корпус генерала Либекера в постоянном напряжении и на голодном пайке. Это вынудило шведов отказаться от нападения на Петербург и, понеся большие потери, достигавшие одной трети от общей численности корпуса, бежать в Финляндию.
      Царь высоко оценил заслуги Апраксина и проявленное им военное искусство. В память об этом событии он повелел выбить медаль с изображением на одной стороне портрета Апраксина с надписью: «Царского Величества Адмирал Ф.М.Апраксин», а на другой - изображение флота, построенного в линию с надписью: «Храня сие не спит; лучше смерть, а не неверность» ²⁴. За отличие в службе на благо Отечества Апраксину был пожалован графский титул.

      Летом 1709 г. наступил коренной перелом в ходе Северной войны в пользу России. 27 июня 1709 г. под Полтавой произошло генеральное сражение, в котором русская армия под командованием Петра I разгромила главные силы шведской армии во главе с Карлом XII. Уничтожив отборные полки неприятеля на Украине, Пётр перебросил главные силы своей армии на балтийское направление и в сравнительно короткий срок занял всё южное побережье Финского залива, сразу же приступив к широкомасштабным действиям в Финляндии.
      С перенесением центра тяжести борьбы со Швецией на побережье Балтийского моря неизмеримо возросла роль флота в войне, что потребовало значительного расширения масштабов и ускорения строительства крупных парусных кораблей и гребных судов, предназначенных для ведения совместных действий с сухопутными войсками в шхерных районах Финского и Балтийского заливов.
      В наступательных боевых действиях русской армии и флота в Финляндии, которые продолжались в течении десяти лет, принимал активное участие адмирал Ф.М.Апраксин. Командуя гребным флотом, он отличился в проведении ряда крупных операций и первой из них было взятие сильной шведской крепости Выборг.
      Петр I не случайно начал финляндскую кампанию с проведения Выборгской операции. Выборг, находившийся в сравнительно небольшом удалении от Петербурга, представлял для него  постоянную угрозу. Шведская армия и флот использовали его в качеств главной своей базы для нападения на Петербург. Поэтому царь в целях обеспечения безопасности будущей столицы государства, начав военные действия на южном побережье Финляндии, решил в первую очередь овладеть Выборгом. Чтобы упредить появление шведского флота здесь Петр спланировал операцию на раннюю весну, когда восточная часть Финского залива еще покрыта льдом. В конце марта 1710 г. 11-тысячный корпус под командованием адмирала Ф.М. Апраксина перешел по льду Финский залив и осадил крепость ²⁵. Однако отсутствие осадной артиллерии и ограниченность боеприпасов затянули осаду. Считая, что «потеря времени смерти невозвратной подобна», Петр I приказал флоту немедленно доставить осадной армии Апраксина все необходимое, не дожидаясь полного очищения залива от льда.
      А в начале мая транспортная флотилия под охраной гребного флота начала поход в Выборгский залив. С огромными трудностями русские суда пробились через ледяные поля к Выборгу и доставили осадной армии так необходимую для нее артиллерию, боеприпасы и продовольствие, которого оставалось всего на два дня. Получив подкрепление, Апраксин приступил к решительным действиям против гарнизона шведской крепости, к результате которых 13 июня Выборг был взят ²⁶.
      Выборгская операция проводилась по замыслу  под общим руководством Петра Великого, как и вся Северная война в целом. Но в успешном проведении её важную роль сыграл адмирал Ф.М. Апраксин. Он умело организовал осаду крепости и взаимодействие сухопутных войск и гребной флотилии, которая штурмовала крепость со стороны Выборгского залива и не допустила прорыва в него шведского флота, появившегося перед входом в залив 16 мая. Операция против Выборга в 1710 г. была совместной операцией русской армии и флота в Финском заливе во время Северной войны. За взятие крепости и проявленное при это военно-морское искусство адмирал Ф.М. Апраксин был награжден орденом Андрея Первозванного, который получил лично от Петра I, и одновременно ему была вручена золотая шпага, украшенная бриллиантами ²⁷.
      Предложение Петра I шведскому правительству - заключить мир на условиях оставления за Россией южного побережья Финского залива и части северного побережья, включая Выборг - Карл XII отверг. Тогда русский царь решил продолжить войну и, захватив Финляндию, перенести военные действия непосредственно на территорию Швеции. Придавая важное значение завоеванию южного побережья Финляндии, Петр I возложил эту задачу на адмирала Ф.М. Апраксина, которого назначил главным начальником над Эстляндией, Ингерманландией и Карелией, с подчинением ему всех сухопутных и морских сил, находящихся на их территории ²⁸.
      Со взятием Выборга для русской армии и гребного флота был открыт путь вдоль северного побережья Финского залива на Гельсингфорс и Або. Занятие Гельсингфорса, как важной базы шведского флота в Финском заливе, а если представится возможность, то и Або, такова была задача, поставленная перед Апраксиным, с решением которой Петр I рассчитывал склонить шведов к подписанию мира с Россией. Он писал Апраксину: «Я от известных людей ныне подлинно уведал, что конечно, ежели до Абова дойдешь, то шведы принуждены будут с нами миру искать, ибо вся их жизнь из Финляндии есть».

--------------------------

¹   Берх В.Н. Жизнеописание генерал-адмирала графа Федора Матвеевича Апраксина. СПб., 1828, с. 6.

²   Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. Часть I. СПб., 1875, с. 76.

³   Морской атлас. Т. III. Ч. I. Описание к картам. М., 1959. С. 182.

⁴   Елагин С.И. История русского флота. Период Азовский. СПб., 1864. С. 247.

⁵   Устрялов Н.Г. История царствования Петра Великого. Т. 2. СПб., 1858. С. 173.

⁶   Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. Часть I. С. 82.

⁷   Дмитриева С.И. Генерал-адмирал граф Ф.М. Апраксин. Пг., 1914. С. 7.

⁸   Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. Часть I. С. 95.

⁹   Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. Часть I . С. 119-120.

¹⁰   Военная энциклопедия. Т. II. Пб., 1911. С. 613.

¹¹   Дмитриев С.И. Генерал-адмирал граф Ф.М. Апраксин. С. 8-9.

¹²   Дмитриев С.И. Генерал-адмирал граф Ф.М. Апраксин. С. 10.

¹³   Военная энциклопедия. Т. I. С. 613.

¹⁴   Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. Часть I. С. 184.

¹⁵   Берх В.Н. Жизнеописание генерал-адмирала графа Федора Матвеевича Апраксина. С. 11.

¹⁶   Дмитриев С.И. Генерал-адмирал граф Ф.М. Апраксин. С. 10.

¹⁷   Там же.

¹⁸   Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. Часть I. С. 184.

¹⁹   Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. Часть I. С. 184.

²⁰   Там же.

²¹   Военная энциклопедия. Т. II. С. 613.

²²   Там же.

²³   Военная энциклопедия. Т. II . С. 613.

²⁴   Дмитриев С.И. Генерал-адмирал граф Ф.М. Апраксин. С. 15.

²⁵   Дмитриев С.И. Генерал-адмирал граф Ф.М. Апраксин, с. 15.

²⁶   Новиков Н.В. История военно-морского искусства. Л., 1940, с. 10.

²⁷   Военная энциклопедия. Т. II, с. 613.

²⁸   Там же.